由于國際貨運行業業績持續下滑，導致很多船公司采取同船共艙的策略來維持現狀市場低迷的現狀。而且有些同船共艙的船公司是非工會船公司，這樣的船公司，各自的價格都是完全掌握在漲價的手上的。靈活性比較大，在降價的同時，會產生各共艙船公司嚴重超賣倉位的現象。
這樣就會產生一個嚴重的后果，幾家船公司賣出去的倉位嚴重超過了這條船所可承載的集裝箱量。從而會產生客戶集裝箱被甩的情況。由于各家船公司的價格是自己掌控的，所以在降價吸引客戶的同時，幾家船公司所放的艙為超出實際裝載量，這些情況現在在同船共艙的公司中經常發生。
在這個時候，客戶會覺的貨代公司在找借口，因為客戶的反應就是市場上根本就沒有什么貨，在市場如此慘淡的情況下，怎么會可能產生船公司要甩箱的情況呢。這讓客戶覺的，這是貨代公司沒有實力，或者說是在中間找借口要錢。其實這樣的情況完全是同船共艙的方式造成的，而且這樣的情況已經出現很多次。而且關鍵還要看這條船的船東是誰，很多出現超載的情況下，首先保證的都是船東的集裝箱.這樣就會導致其他的船公司部分的集裝箱無法上船。
在這樣的情況，貨代公司為了維持客戶，很多時候都是花錢找港區的現場的人幫忙，將柜子放關裝船。很多時候，客戶是不愿意出這樣的費用，在這樣的情況，這筆費用一般由國際貨運代理公司來自己承擔。一方面是為了維護好客戶，另一方面也是給公司在操作環節上節省人力資源。發生這樣的情況，集裝箱一般都是做漏裝，或者是做改配。這樣的情況都會給操作上代理額外的工作。
不管怎么樣，現在的市場上，同船共艙的現象非常的普遍。所以要維護客戶和自身的利益，貨代公司還是需要做好多項工作，應對超載的情況。
