克拉地峽運河（規(guī)劃中），位于泰國春蓬府和拉廊府境內(nèi)的一段狹長地帶。為馬來半島北部最狹處，寬僅56公里。北連中南半島，南接馬來群島，地峽以南約400公里（北緯7度至10度之間）地段均為泰國領(lǐng)土，最窄處50多公里，最寬處約190公里，最高點海拔75米。擬建中的“克拉運河”，全長102公里，雙向航道，寬400米，水深達25米。
除了要不要的疑問，解決能不能的疑問則是一筆經(jīng)濟賬，即出資如何回收。第一筆賬是航運。運河使得太平洋與印度洋之間的航程最少縮短約1200公里，大型油輪可節(jié)約2至5天時間，每趟航程估計可節(jié)約近30萬美元。這是最理想的算法，要進行實際推算，還需求一個更細化的模型，比方船只噸位與運河的容量，到達巴拿馬級以上的船只可能不走運河。此外，航運是一個物流、穩(wěn)妥、船只以及世界法規(guī)、效勞綜合性很強的系統(tǒng)，相互之間的影響需求思考。單純依托航運收費來回收200億美元的出資是不經(jīng)濟的。
第二筆帳是區(qū)域?qū)用娴摹＿\河沿線規(guī)劃工業(yè)園，為工業(yè)搬運做準(zhǔn)備；在兩頭打造自貿(mào)區(qū)，開展航運、效勞；將運河與泛亞鐵路聯(lián)動起來，貫穿中南半島。無疑，建筑運河將給泰國民眾帶來很多就業(yè)機會，并且將為泰國作為東南亞海運的紐帶、中南半島的基地國家起到至關(guān)重要的效果，對于帶動整個國家的經(jīng)濟開展具有無足輕重的效果。但如前所述，這些主意都是理想化的，泰國有沒有才能做到？跟我國又以啥機制去共享這些收益？這些疑問才是真實需求研討的出題。好像當(dāng)年日本向泰國搬運汽車和電子工業(yè)一樣，今日從我國向東南亞進行工業(yè)搬運也是大趨勢，但這需求目標(biāo)國安穩(wěn)的國內(nèi)開展環(huán)境以及詳盡的配套作業(yè)。
泰國政局動蕩風(fēng)險巨大，前幾年簽訂的合同很可能因為政府的更迭而失去效力。克拉地峽運河經(jīng)濟方面不得不引起國內(nèi)企業(yè)的深思。
