干散貨航運面臨大宗商品的需求放緩和船只供應過剩，預計運力以及貨運減緩壓力將延續到2016年。

2015年干貨航運業受到重創，全球大宗商品價格斷崖式下跌，導致大型海岬型船舶運價萎靡不振，主要運輸鐵礦石和煤炭– 大型船運價幾乎跌至盈虧點附近和整體干散貨運費降至十年來最低水平。

“我們的觀點是，2016年上半年將是具有挑戰性的，特別是相當多的新船訂單，其中大部分本應在2015年交付都被推遲到2016年，”Star Bulk的首席財務官Christos Begleris在倫敦資本航運會議說到。

“多數新船交付在2016年，因此運力供需關系將會在2015年上半年發生轉變，運力壓力快速增加。”

Western Bulk的首席執行長表示，2016年是“將是一個艱難的一年”。

ISMAR在會議上說：航運市場需要平衡，并在控制運力供應方面做更多的工作。

苛刻的經濟環境已經加劇了中國的工業大宗商品需求，然而船舶訂單預計將在未來幾個月交貨，這兩個因素是制約BDI指數上漲的主要阻力。

金海洋首席執行官Herman Billung：中國的不確定性是不是被低估，中國正處在一個過渡期。我的個人的看法是運力供應壓制運力需求。

日本海運公司“第一中央汽船”29日宣布，已向東京地方法院申請適用《民事再生法》進入破產保護程序并被受理。公司負債總額約為1196億日元(約合人民幣64億元)。據信用調查公司“東京商工調查”稱，該數字達到今年最大。受中國經濟減速等影響，外航海運市場低迷。公司努力削減經費等卻未能阻止業績惡化，因此放棄了自主重建。

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