超過40％的從海外進(jìn)入美國的國際貨運代理通過洛杉磯和長灘的兩個港口。這一事實本身使成千上萬的卡車司機將這些貨物從港口運往倉庫，與大型公司（如沃爾瑪，中遠(yuǎn)集運和家得寶）（其貨物主要在亞洲生產(chǎn)）以及船運公司監(jiān)督港口的委員會，以及雇用司機的貨車公司。
如果卡車司機關(guān)閉港口，他們可能打亂依賴全球貿(mào)易的美國經(jīng)濟(jì)的很大一部分。這在一年的這段時間尤其如此，當(dāng)更多的貨物到達(dá)港口，以預(yù)期禮品購買假期。卡車公司通常把利潤放在人身上。例如，代表公司的海港卡車協(xié)會（HTA）要求聯(lián)邦汽車運輸安全管理局（FMCSA）放松規(guī)定卡車司機必須擁有的安全規(guī)則。HTA希望提高要求，以便雇主可以延長司機的工作時間，以適應(yīng)假日前增加的運輸負(fù)荷。沒有工人想罷工，但在這些洛杉磯和長灘港口的幾個主要貨運公司已經(jīng)做出了工作條件，凄慘，許多司機相信他們沒有選擇。因此，司機將在本周離開他們的卡車并進(jìn)入糾察線。
7月，司機開始罷工，抗議公司長期不公平的勞工做法。經(jīng)過五天的挑戰(zhàn)，對港口運營產(chǎn)生了重大影響，引起了國際媒體的關(guān)注，洛杉磯市長埃里克Garcetti介入了一個“冷靜期”，包括三個卡車公司的協(xié)議 - 總運輸服務(wù)（TTSI），太平洋9交通）和綠色艦隊系統(tǒng) - 接受所有司機回來工作，沒有報復(fù)。但卡車公司回到了對Garcetti的承諾。他們繼續(xù)對那些抱怨不公平條件和想要在工作場所發(fā)出更強烈聲音的司機進(jìn)行報復(fù)。他們甚至發(fā)射了幾個最直率的卡車司機。
