經(jīng)歷全球金融危機(jī)，歐債危機(jī)，整個(gè)國(guó)際貨運(yùn)行業(yè)一直處于低迷的狀態(tài)，沒(méi)有得到回復(fù)。全球各大港口2012年的財(cái)政報(bào)表，已經(jīng)顯示，國(guó)際貨運(yùn)代理行業(yè)任然還在危機(jī)中掙扎。很多港口的貨運(yùn)量大大下滑，港口工人待遇下降，港口罷工也在全球各地不斷上演。這些所有都在預(yù)示著這個(gè)行業(yè)還處在困境中。此時(shí)各大銀行也在看到財(cái)務(wù)報(bào)表后，計(jì)劃在2013年對(duì)國(guó)際貨運(yùn)行業(yè)的資金進(jìn)行控制。
銀行主要的措施就是加大對(duì)航運(yùn)業(yè)的控制權(quán)，控制船舶公司的預(yù)算，以及船舶公司從銀行貸款的的幅度。由于船舶的價(jià)值一直在下跌，加上2012年的整個(gè)行業(yè)的危機(jī)，銀行可能還會(huì)加大對(duì)船舶公司和國(guó)際貨運(yùn)代理行業(yè)的資金監(jiān)管。銀行認(rèn)為，國(guó)際航運(yùn)業(yè)在經(jīng)歷2012年的危機(jī)，加上運(yùn)營(yíng)成本的增加，這個(gè)危機(jī)在2013年是不可能被解除的。
2013年，銀行將會(huì)嚴(yán)格控制航運(yùn)業(yè)的債務(wù)控制和財(cái)務(wù)惡化的比列，航運(yùn)業(yè)的資金重組，以前船務(wù)公司之間的收購(gòu)重組等等情況，這些都將在銀行的嚴(yán)格監(jiān)管下，銀行要避免不必要的財(cái)務(wù)問(wèn)題。
據(jù)銀行內(nèi)部人員說(shuō)，及時(shí)2013年航運(yùn)業(yè)能有所回暖，即使資金充足，其給航運(yùn)業(yè)貸款的份額也會(huì)大大控制。同時(shí)船公司也會(huì)加快船只的報(bào)廢工作，當(dāng)年昂貴的船只，在使用很多年后需要報(bào)廢，其價(jià)格是相當(dāng)?shù)偷摹：瓦M(jìn)入市場(chǎng)的新船交付量和均量噸位相比較，報(bào)廢船的可拆性和再回收率都很低。
