隨著國內春節臨近，南方天氣逐漸轉暖。我國對取暖用電的消耗也逐漸下降，國內沿海6大航線運價隨著BDI指數持續下滑，目前已經創下最低的新紀錄。
六大代表航線均勻運價均創指數發布以來的最低值，股動濱海煤炭運價歸納水平持續陰跌。2月6日，海運煤炭運價歸納指數OCFI報收575.99點，期環比下行0.63%。上海貨代公司指出，華東線指數報收592.74點，期環比下行0.42%；華南線指數報收519.89點，期環比下行1.45%。
指數運轉：（1）本報告期，海運煤炭運價指數OCFI持續跌落調整，期環比收窄至8.7點，并持續改寫最低記載。（2）到本報告期，綜指已連續第十九期微幅探底，累計下行91.1點/跌幅13.6%。（3）本報告期，六大主力航線船型均勻運價出現“一平、五跌”之勢，且六大主力航線均勻運價均創最低值。
剖析以為，下流電力集團日耗煤量開端緩慢進入新年用煤冷季范圍內，下流收購節奏進一步放緩。數據顯現，到2月6日，濱海六大電力集團均勻日耗降低至65.4萬噸，較上周同期降低6.2萬噸；而庫存卻保持在1200萬噸以上的高位水平。且從從前電力運轉數據可知，新年放假前十天擺布，伴隨著工商企業連續罷工放假，各大電廠的日耗量開端走向低谷，并到新年前兩三天，日耗煤量將暴降至全年最低耗煤區間。
此外，立春已過，東南濱海地區氣溫將會逐步升溫，取暖用電的萎縮或使得新年時期電煤日耗愈加低下，從另一層面上制約著下流電廠的收購志愿。總歸，下流低迷的收購行動使得海運商場租船活動降至“冰封期”，濱海運價新年時期抄底運轉已是不爭的現實。
